这一页是我们整理的性能件型号清单：型号、适配车型、关键技术规格。 它不对应任何可下单的库存——我们目前不开放业务。把它当成一份参数对照表来用， 配合性能件知识一起看，你就能判断自己的车适合哪一类升级。
同一型号在不同底盘代号上的桥码、碟径与轮毂内径要求可能不同，装车前务必按年款复核。
| 套件 / 型号 | 适配车型 | 技术规格 |
|---|---|---|
| Brembo GT6 六活塞 高端 · 街道版 |
宝马 3 系 G20/G28、4 系 G22 | Ø348 通风盘 / 原厂位桥码 / 街道皮 + 钢喉 |
| AP Racing 9560 高端 |
宝马 5 系 G30/G38 | Ø360 通风盘 / 原厂位 / 街道皮 |
| Brembo GT6 高端 |
奔驰 C W206、E W213 | Ø348 通风盘 / 原厂位 |
| AP Racing 9561 高端 |
奥迪 A4L B9、A6L C8 | Ø348 通风盘 / 原厂位 |
| Endless EC680 街道版 顶配 · 制动力不超原厂 10% |
宝马 3/5、奔驰 C/E、奥迪 A4L/A6L | Ø380 通风打孔盘 / 6 活塞 / 含钢喉 |
这里列出的刹车套件均为原厂位安装思路：不换总泵、不改 ABS、不改管路走向，保留原厂制动全部功能，可 100% 复原。制动力提升控制在原厂 10% 以内，随件应提供产品合格证与安装工单。竞技多活塞（大六 / 大八）与竞技热熔皮只在封闭场地场景讨论，不适用于日常道路。
| 套件 / 型号 | 适配车型 | 技术规格 |
|---|---|---|
| KW V3 街道版 高端 · 压缩/回弹双可调 |
宝马 3 系 G20/G28 | 车高 −20~−30mm / 原厂塔顶 / 全长可调 |
| KW V3 高端 |
宝马 5 系 G30/G38 | 车高 −20~−25mm / 双段可调 |
| Bilstein B16 高端 · 阻尼可调 |
奔驰 C W206、E W213 | 车高 −20~−30mm / 原厂塔顶 |
| KW V3 高端 |
奥迪 A4L B9、A6L C8 | 车高 −20~−30mm / 双段可调 |
| Öhlins Road&Track 顶配 · 街道/赛道双设定 |
宝马 3/4/5 系 | DFV 双流阀 / 全长可调 / 可复原 |
车高变化建议控制在原厂 ±5% 以内，离地间隙不低于原厂 85%，不切车身、不换塔顶、不改悬挂几何。装完必须做四轮定位，数据回到原厂公差。气动避震、切割弹簧、加长 / 缩短行程不在讨论范围内。
| 套件 / 型号 | 适配车型 | 技术规格 |
|---|---|---|
| BBS CC-R 18″ 高端锻造 |
宝马 3 系 G20/G28、5 系 G30/G38 | 18×8.5J ET30 / PCD 5×112 / CB 66.6 |
| RAYS TE37 18″ 高端锻造 · 轻量化标杆 |
宝马 3/4/5 系全系 | 单片锻造 / 单只约 8.1kg |
| OZ LEGGERA 18″ 高端轻量化 |
奔驰 C W206、E W213 | 18×8.5J ET32 / PCD 5×112 |
| BBS SX 18″ 高端 |
奥迪 A4L B9、A6L C8 | 18×8.5J ET32 / PCD 5×112 |
合规前提是与原厂完全一致——直径、宽度、孔距、ET、中心孔一个都不变，只换样式与重量；轮胎外径与原厂一致，不蹭轮拱、不擦翼子板。全部 3C 认证，锻造件另有 JWL / VIA。改尺寸（如 18″→19″）属于改变车辆已登记特征。
| 套件 / 型号 | 定位 | 技术规格 |
|---|---|---|
| 巨久 VLF 系列 VLF10 / VLF15 / VLF08 / VLF09 / VLF12 / VLF18 | 轮毂 · 性价比 | 同尺寸铸造 / 旋压，按车型选 PCD 与 ET |
| TEI P60ES / Brembo V6 / TTSPORT ES6 | 刹车 · 性价比 | 四 / 六活塞街道套装，原厂位安装 |
| TEIN FS2 / TEIN SAZ / DWD 街道版 | 避震 · 性价比 | 街道取向阻尼，舒适优先，全长可调 |
| MP / AMG / S 款小包围 前唇 / 侧裙 / 小尾翼 | 外观件 | 不超车身长宽高，不遮挡号牌灯光 |
| K&N 3D-2001 高流量空滤 | 通用件 | 原厂位替换，可清洗复用，不刷程序 |
| 运动方向盘 | 内饰件 | 保留原厂气囊与多功能按键 |
入门线的意义在于降低试错成本：先验证「我到底喜不喜欢这个风格」，再决定是否上高端件。对第一次改装的人，我们通常建议从轮毂或空滤这类低风险件开始。
这是租赁模式里最容易被忽略、却最决定体验的一环：拆检、清洁、定损、必要时翻新，通过检测后才能进入下一轮。跳过任何一步，问题都会转嫁给下一位车主。
按入库时的编号与高清照片逐项比对，记录磨损、划伤、变形与热衰情况，作为定损依据。
刹车盘测厚与跳动、避震筒查渗漏与阻尼衰减、轮毂做动平衡与裂纹检查，不合格即退出。
轮毂修复、卡钳保养、避震换油封后重新标定，通过检测才回到可用序列，全程记录可查。
能同时服务多少台车，取决于养护能力和工位数量，而不是取决于有多少人想租。这也是为什么我们对"先把内容做扎实、再谈业务"这件事不着急——服务密度一旦被撑大，最先崩的就是这一步。
这是我们对这套业务设定的规则框架，供你判断这种模式适不适合自己。本站暂不开放申请。
面向日常通勤 + 周末玩车。租期达到一定长度可申请换款，换款需重新做安装与四轮定位。
面向赛道日、车展、拍摄。按起租日计，不足一天按一天；进出场由驻点技师拆装。
租满一定期限后，已产生的租金可抵扣货款，到期买断只补足差额，解决「租了不如买」的心理门槛。
租金折扣、免费换款、优先预留热门型号、年检代办等权益设计，用于降低长期用车成本。
轻微刮蹭按实际维修费收取；中度以上按定损表明码赔付；严重损坏或遗失按折旧价赔偿。定损标准应作为合同附件提前给到，不看人、不议价。
取车与还车均做高清拍照 + 视频 + 配件编号登记，责任界定无争议；复原验收入库后按约定时限完成结算。